奥只見シルバーライン

トンネルを堪能したいという方は必見です。なにしろ 全長22kmのうち、18kmがトンネル区間の道路です。

場所は新潟県魚沼市(旧湯之谷村）。 国道17号（上越線）沿いの小出町から国道352号を東向きに10kmほど進んだところに 奥只見シルバーラインが分岐する交差点がある。正式名称は 県道小出奥只見線（県道50号）だそうだが、道路標識は奥只見シルバーライン と書いてある。

この道路は道路名の通り奥只見湖へ向かうのであるが、そこを過ぎると 県道でもなくなって、福島県へはいるとぷっつり切れている。おそらく、 奥只見湖を造るためにできた道路ではないかと思われる。
さて、問題のトンネルであるが、資料によると19個のトンネルがあるらしい。 国道352号との分岐点から奥只見湖へ向かう方向に向かって 1号、2号、、、と数えていくらしい。 名称と長さは以下の通り。

番号	トンネル名称	長さ(m)
01	折立	183.7
02	西ノ沢	169.0
03	神山	76.0
04	猿沢	100.0
05	駒見	37.4
06	真平	118.0
07	吹上	63.6
08	小屋場	73.3
09	トドガ沢	395.7
10	高平	481.1
11	栃ノ木	68.0
12	津久ノ岐	1601.2
13	湯ノ沢	2252.0
14	黒又	1430.7
15	蕨沢	659.3
16	居守沢	284.0
17	明神	3920.0
18	荒沢	3057.2
19	仕入沢	3129.8

最も長い明神トンネルで4000m弱、建設当時は日本有数の長さであったことは確かだが、 長大トンネルが量産されている現在、1つ1つのトンネルは格別長いわけではない印象を受ける。 しかし、この地域は豪雪地帯であるせいか、あかり区間が短いせいか、 トンネルとトンネルの間はシェルターで覆われているのである。 そのせいで事実上関越トンネル級の長さを持つトンネルとなっているわけである。 ちと、自信はないが、5号隧道と6号隧道がひとつに、10号隧道から16号隧道までがひとつに、 17号隧道から19号隧道までがひとつになっていたはず。 とにかく後半はうんざりするような長さのトンネルとなるわけだ。

それだけではない。このトンネルは1957年という大昔にできているだけあって、 一風変わった断面をしており、壁も路面もでこぼこ、道路幅5.0メートル（トラック同士のすれ違いは徐行しなければ無理）、 天井から水がじょぼじょぼ落ちてくるという、典型的なダムに近い手堀りトンネル タイプであるわけだ。そのため、関越トンネルとちがってスピードは50km/hくらいしか出せない。 また、奥只見湖へ向かう往路は強烈な登り勾配(トンネル壁面に勾配を示す赤い照明がある)なので、 なおさらスピードが出しにくい。そして、トンネル内はカーブもある上、 漏水が霧状になっているため出口はまったく見えず、通り抜けるのにひと苦労なトンネルである。 これほどの長さを持つトンネルなのだから、通り抜けたらもちろん外がまぶしい状態になる。

このディープな奥只見シルバーラインが一般開放されたのは おそらく1971年であると思われる（ちょっと推定モード）。 当初は有料だったそうで、シルバーライン入り口に料金所跡が今も残る。

このトンネル群の中でも特に輝いているのが最も長い17号隧道 （明神トンネル）。かなり前に作られただけあって、建設費は3,010,000,000円 （30億）と、他の一般的な高規格トンネルに比べて1桁小さい数字である。こんな 壁や路面がぼこぼこなほげほげトンネルが4000mあるのだからすごい。 それだけではない。なんと、トンネル内にはT字路があるのだ。

なんとなんとトンネル内なのに交差点に信号があり、黄色点滅と赤色点滅。ここで曲がると、国道352号の銀山平へでる。 この交差点は、きちんと直角に交差しており、 分岐トンネルの中でも非常に貴重な存在であるといえる。

高知自動車道

	トンネル名称	長さ(m)
01	法皇	3112
02	大影	1289
03	黒田	1843
04	総野	224
05	笹ヶ峰	4307
06	苅屋	342
07	立川(たじかわ)	711
08	一ノ瀬第1	1233
09	一ノ瀬第2	316
10	一ノ瀬第3	160
11	川口	272
12	津屋	524
13	堂々谷	872
14	檜生(ひのきお)	2536
15	明神	3728
16	馬瀬	1216
17	繁藤	1375
18	平山	1379
19	曽我部	343
20	岡豊	520
21	逢坂山	620
22	一宮(いっく)	310
23	薊野(あぞうの)	650
24	秦東	190
25	秦	300
26	秦西	240
27	宇津野	910
28	観月坂(みづきさか)	490

高知自動車道は橋梁とトンネルの繰り返しになっているが、 これは 吉野川の支流である谷に沿ったルート（北山越え・土佐北街道）を利用して作られているからである。 このルートは江戸時代はメインルートで、参勤交代でも使われたルートであるが、 近代になって鉄道が別ルートで建設され、さらに国道もこの鉄道沿いのルートになってしまい、 メインルートの座を明け渡すことになる。 しかし、いったんはさびれたこの街道ルートも高速道路のルートとして再び使われることになったのである。 同じような例は中央自動車道恵那山トンネルや浜田自動車道などにも見い出すことができ、 なんか時代の流れを感じるものだ。

現在開通している川之江JCT〜伊野IC間にトンネルは28個所存在しているが、 その中で最も長いトンネルは笹ヶ峰トンネルで4307mである。続いて 明神トンネル(3728m)、法皇トンネル(3112m)がベスト3に入ってくる。 笹ヶ峰トンネルは1999年4月17日に国道194号寒風山トンネル(5432m)が開通するまでは 四国最長を誇っていたトンネルで、最長の名にふさわしく、「ささがみね」という名前の響きもいい。 いかにも山深いところにトンネルを掘ったというイメージが湧く。

中央構造線は意外に北を通っており、 川之江JCTから入って最初のトンネル法皇トンネルを横切っているそうだ。 トンネルの側壁に赤線で示されているのが中央構造線の目印である。

さて、実際にこの高知自動車道を通ってみるとわかるが、全線片側1車線の 対面通行となっているためトンネル内では圧迫感がある。また、上記のような 長大トンネルはこれにくわえて単調であり、なんとなく苦痛に感じてしまう。 それに加えて、追越ゾーンのないトンネル内ではかっとびトラックに後ろから あおられて怖いこともあるらしい(^^;(特に笹ヶ峰トンネルが長いので怖いらしい(^^;;)。 トンネル区間の多さだけでも高知自動車道が山岳地帯を走っているかがわかるが、 トンネルでないあかり部分では、トンネル間をとんでもない山中を橋梁で結んでいたりして あらためて山深さを感じてしまう。(※現在は4車線拡幅が順次進められています)

高知自動車道のICの一つ、新宮ICがまたよい。このICは新宮村の山中にあるICで 入口出口の料金所ブースが1つずつしかない。また、ICの接続道路である高知県道5号は 1〜1.5車線の狭い道路でカーブも多い。全国の高速道路ICで、接続道路がセンターラインの ない狭い道路であるケースはまれなのではないだろうか。まあこのあたりの交通量を考慮すれば むりに2車線に改良する必要はないように感じる。この県道5号は高知自動車道に並行して 走っており、笹ヶ峰トンネル部分も峠越えをおこなう。峠近くには同名の笹ヶ峰トンネルが やはりあるのがなかなかよい。

南国ICからは景色は一転する。高速道路のすぐ脇に住宅が立っており、しかも高速道路が 掘割で対面通行となっているため、ぱっとみたところどこかのバイパス道路と変わらない。 そのため、「おぉ、いい道路ができたやんけ」と高速道路とは知らず自転車で走ってしまい 新聞記事をにぎわした人もいるそうな。(※現在は4車線に拡幅されています)

高知自動車道の特徴は、山脈を縫うように走るのではなく、山脈を豪快に横断するところであろうか。 また川之江〜南国の区間が急峻な四国の山脈と谷(川)の連続する区間であるためこれほど豪快なつくりになるのであろう。 高速道路の中では特にお勧めの高知自動車道、ぜひ通ってみてください。
※岡豊トンネルが抜けていたので追加しました。としお様、情報ありがとうございました。

アクアライン海ほたるPA

＜図の説明＞図の上が木更津方面、下が川崎方面である。
青の太いラインが本線で、PAに寄りたくない人はスルーで通れる。
赤のラインが本線から駐車場に入る道路である。
橙色のラインが駐車場から本線に戻る道路である。
P1Fは1階の駐車場。P2Fは2階の駐車場。P3Fは3階の駐車場。UはUターン証明書発券機、Tは料金所を表す。
P1Fは2つあるが、図で上にあるのが川崎から来た車の駐車場、下にあるのが木更津から来た車の駐車場である。
実際はこれらの複雑な流入、流出路が立体的に交差しているのである。

＜概要＞まず、海ほたるPAには駐車場が1階から3階まであり、1階は大型車と二輪車、 2階は木更津から来た普通車、 3階は川崎から来た普通車が利用する。海ほたるでの転回は可能で、 川崎→海ほたる→川崎や木更津→海ほたる→木更津といったコースをとることもできる。
料金所は木更津に本線料金所が上下線ともあるが、浮島には上下線とも本線料金所はなく、首都高湾岸線とスルーである。 よって、川崎→海ほたる→川崎と通った場合、このままでは料金所なしでスルーできてしまうため、 海ほたる内に料金所がおかれている（図の「T」が料金所）。
また、木更津→海ほたる→木更津と通った場合、木更津本線料金所を2回通ることになってしまうため、 海ほたるを出る際に「Uターン証明書」をもらい（図の「U」の場所がUターン証明書発券機）、出口でこの証明書を渡すという仕組みになっている。
興味深いのは川崎→海ほたる→木更津と通った場合である。
経路をたどっていけばわかるように、川崎から来た車の「P1F」（図の上にあるほう）から出る時、標識どおりに進むと直接本線に出て、 木更津本線料金所でお金を払うことになるが、海ほたる内料金所でお金を払うこともできる。 海ほたる内料金所でお金を払い、木更津から来た車のP1Fの出口で合流したあと、Uターン証明書発券機で証明書をもらい、 木更津本線料金所でこの証明書を渡すことになる。つまり、川崎から来たのになぜかUターン証明書がもらえるのである。
ただし、海ほたる内料金所入口には川崎方面という案内が明記されているので、 ついうっかり間違えた時にしかこのケースはあり得ない（はず）。

まとめると

• 川崎→海ほたる→木更津（2通りある（普通車は3F駐車場と1F駐車場の両方を経由するルートもあるので3通り））
  • 川崎→海ほたる駐車場→本線に戻る→木更津本線料金所（お金を払う）→木更津
  • 川崎→海ほたる駐車場→海ほたる料金所（お金を払う）→Uターン証明書→本線に戻る→木更津本線料金所（証明書を渡す）→木更津
• 川崎→海ほたる→川崎
  • 川崎→海ほたる駐車場→海ほたる料金所（お金を払う）→本線に戻る→川崎
• 木更津→海ほたる→川崎
  • 木更津→木更津本線料金所（お金を払う）→海ほたる駐車場→本線に戻る→川崎
• 木更津→海ほたる→木更津
  • 木更津→木更津本線料金所（お金を払う）→海ほたる駐車場→Uターン証明書→本線に戻る→木更津本線料金所（証明書を渡す）→木更津

というようになる。

開聞岳麓の極狭トンネル

1つ目のトンネル	2つ目のトンネル	トンネル内待避所付近 天井から明かりが採られている

すれ違いができないので対向車が来ると大変困った事態になると思うが、 なんと、トンネル内で左右に曲がっているため、先がまったく見通せないのだ。 特に1つ目のトンネルが結構長く、ところどころ待避所があるものの、待避所に車を寄せるだけでも一苦労なので、 すれ違いは困難を極めそう。もともと交通量がすくないので、対向車がくることはめったにないだろうが、 トンネルに入る際、対向車が来ているかどうかを判断できないので、運試しの要素が入る。 臆病な私は対向車が入口で待ってくれるようトンネル内で断続的にクラクションを響かせつつ通過しました。
トンネル内は上り勾配が続き、幸運にも対向車に出会わずにトンネルを2つ抜けると、 しばらく1〜1.5車線道路がつづくが、そのうちセンターラインのある2車線道路に変わる。 道路両側とも樹木が生い茂っているので、開聞岳や海はあまり見えない。入野の近くまで来ると、 ちょっとした集落と田畑の中を通る道になり、軽トラをとめて農作業が行われている牧歌的な風景になる。

日本最北端トンネル

日本最東端トンネル

知円別トンネル	天狗岩トンネル

この付近は野生動物の宝庫で、朝夕はエゾシカの群れをあちらこちらで見ることができるし、 キタキツネに遭遇できる可能性が高い。運良く?ヒグマには出会ったことはないが、よく出没するらしいです。
なお、道道87号は途中の相泊までで終点、その先はちょっとしたジャリの広場(駐車場?)になっており、その先は 一般人が入り込むのが困難な海岸線が知床岬まで続く。

日本最西端/最南端トンネル

ちなみに、ここからさらに南西方向に「船浮」という集落がある。道が通じていなくて、 船でしかアクセスできない集落なのであるが、そこにトンネルらしき構造物が存在する。 もともと第二次世界大戦で日本軍がこの地に設営したことがあり、この遺構がいくつか残っている。 そのひとつに防空壕があり、これが現在は素堀りトンネルの形で残されている。 ここは歩行者しか通れない狭い未舗装の道であり、そして正式なトンネルとして維持管理されているわけでも なさそうなので、これは記録に含めないのが妥当と考えられる。