主な道路トンネルの長さ

2008年7月5日、ついに東海北陸自動車道が全通した。 飛騨トンネルは、飛騨市(旧河合村)と白川村の境界、猿ヶ馬場山の直下を抜けるトンネルで、 東海北陸自動車道の最後に開通した区間(飛騨清見IC〜白川郷IC)にある。 白川郷側の標高は約500m、飛騨清見側の標高は約750mと、約2パーセントの片勾配が続き、 トンネル内だけで250メートルの標高差がある。 また、10km以上の高速道路トンネル区間で対面通行が続くわけであり、特に上り勾配となる南向きの走行は 付近に追い越しポイントが少ないこともあって、前に遅い車がいると団子状態での走行になることが予想される。 地質が悪く、約1000mの土被りによる土圧もあって工事は予想以上に難航した。特に、貫通まであと少し というところで掘削機が土圧に破壊され、それにより開通時期が延期されたのは記憶に新しい。
位置的にはちょうど国道360号天生峠（あもうとうげ）の少し南側に位置する。 天生峠は最近改良されたとはいえセンターラインのない狭道であり、積雪のため毎年6〜11月しか開通していない。 その上夏季の大雨による災害通行止めが非常に多いところで、この区間の東西の交通は非常に制約を受けていた。 そういった飛騨トンネルの効果や建設費維持費の高さにより、飛騨清見IC〜白川郷ICの通行料金は 通常より約1.5倍高い1200円(普通車)に設定されている。
飛騨清見ICから北上する場合、延長1000m級のトンネルが連続する。飛騨河合PAを越えた次のトンネルが飛騨トンネルであるが、飛騨河合PAは、すぐ南にある保トンネルとの狭い明かり区間に作られているため、保トンネルと飛騨トンネルの出口にはPAへの分岐車線がつくられていて断面が広く取られている。 飛騨トンネル内は、コンクリ舗装(付近の他のトンネルはアスファルト舗装なのに飛騨トンネルだけコンクリ舗装)でトンネルの片面だけに白色の吊り下げ型の照明がある。 また、単調さを低減するためか、ところどころ色のついた照明がある。 また、壁面には1kmごとにトンネル出口までの距離が大きく表示されている。 トンネル内はほぼ直線だが、北向きに走った場合、ラスト3km地点からゆるく右カーブが続く。
袴腰（はかまごし）トンネルは南砺市(旧上平村〜城端町)に位置し、袴腰山を抜けるトンネルで2000年9月30日の完成、 このルートの近くに国道304号五箇山トンネルが存在する。そして、この袴腰トンネルの すぐ北に城端トンネル(同じく2000年9月30日の完成)があり、このトンネルで城端ダムの東を一気に抜けて砺波平野に到達する。両トンネルとも似たようなつくりで、オレンジ照明で、速度超過を示す電光表示板が非常駐車帯にある。また、トンネル壁面に出口までの距離が大きく記されているが、両トンネルを足した距離で記されている。というのも、両トンネルの間の明かり区間はほとんどないからである。 そのためか、通常、トンネル入口にあるトンネル名と延長の看板が見当たらなかった気がする。またこの付近の他のトンネルも通常とは異なり縦書きになっている看板もある。
各務原トンネルは各務原市の権現山の下をくぐるトンネルで、上りが3050m、下りが3015mある。トンネルの前後はコンクリート舗装になっており、いまや珍しくなったキーンという独特の走行音が聞ける。 各務原トンネルを含む岐阜各務原IC〜美濃IC間は東海北陸自動車道で最初に開通した区間である(昭和61年3月開通)。南側には権現山トンネル(下り1470m)もある。
軽岡トンネルは、岐阜県高山市(旧荘川村)の松ノ木峠付近にあるトンネルで、標高1050mのところにある。おそらく高速道路の中で最も標高の高いトンネルではなかろうか。東海北陸自動車道のこの区間の開通により、高速道路の最高標高区間は中央自動車道の塩尻付近の約900mだったのが、松ノ木峠の1086mに更新された。標高が高いだけあり、冬は零下20度にも下がることから、トンネルで入口の路面にはヒーターを通して凍結防止対策を行っているそうだ。
椿原トンネルは白川郷IC付近のトンネルで、富山県との境に近いところにある。
東海北陸自動車道は、郡上八幡付近から急激に標高を上げながら北上し、松ノ木峠まではひたすら4%程度のきつい上り勾配が続く。 松ノ木峠を越えると今度は滑り落ちるように下り、飛騨トンネルなどのトンネル内でもひたすら下り勾配が続き、砺波平野に達する。東海北陸道全体でトンネルの個数は56個に達し、その中で1000m以上のものは、上記のほかに、 古城山トンネル(1510m)、鶴形山トンネル(1290m)、平山トンネル(1410m)、高鷲トンネル(1640m)、二本木トンネル(1300m)、池本トンネル(1770m)、江黒トンネル(1430m)、舟原トンネル(1120m)、いら谷トンネル(1530m)、保トンネル(1560m)、下田トンネル(1200m)、有家ヶ原トンネル(1780m)、椿成出トンネル(1960m)、真木トンネル(1610m)と数多くある。

川崎と木更津を結ぶアクアライン（東京湾横断道路）の川崎側にある 海底トンネルで、97年12月18日に開通した。 トンネルの長さは木更津行が9610m、川崎行が9600m。 木更津側の5kmほどは橋梁となっている。 アクアラインは全長15キロの有料道路（普通車4000円）で、 これの完成により川崎木更津間の所要時間が三分の一に短縮されるそうだ。途中、2つの人工島があり、 それぞれ風の塔、海ほたるという愛称が付けられた。 海ほたるにはパーキングエリアがあり、ここで転回することも可能（料金は一律4000円(定価)。実際は割引サービスや 社会実験等でもっと安い）。どうもパーキングエリアというよりもちょっとした観光名所となっており、 団体のバスが次々と入ってくるのには驚いた。海ほたる内の転回方法、 料金収受システムの地図を作りました。

第二阪奈道路（国道308号）のトンネルで、生駒山の下をくぐっている。 このトンネルの完成により、阪神高速13号東大阪線からこの第二阪奈道路を とおって大阪から奈良へ直通できるようになった。ただし、普通車600円と値が張るため、 個人的には阪奈道路を使うことが多い。

99年4月17日に開通したトンネルで、無料の国道トンネルの中では最長のトンネルである。 これまでは1〜1.5車線のくねくねした山道を登った後、旧寒風山トンネル（945m、1964年完成）で抜けていた。 それが新寒風山トンネルの開通によって所要時間が大幅に短縮され、194号の交通量も増加したそうだ。 新寒風山トンネルの高知側と愛媛側とでは標高が数100mの差があるので、 トンネル内はずっと愛媛側から高知側へ向かって3.45％(標識では3.5％)の登り坂が延々と続く。 新寒風山トンネル開通によって、愛媛側に一部1.5車線部分が残るもののずいぶん快適な道路となった。旧道は1999年12月現在国道194号から降格されておらず、また、峠付近で瓶ヶ森林道への接続があるため、すたれることはないだろう。 旧寒風山トンネルの入口付近は、昼間の景色もすばらしいが、夜間は星が非常にきれいに見える。 こちら の解説もどうぞ。

まず、中央道の方のトンネルであるが、こちらは 中央自動車道で２番目に長いトンネル。上りが４７８４m、下りが４７１７m である。１９７７年に完成して、 ２車線×２のトンネルとなった。換気方式は横流式であり、建設費は ２７０億である。いくら高速道路とは言え、 トンネルまではかなり標高を稼ぐ上りとなっており、登坂車線もある。
そして、国道トンネルの方であるが、こちらは関門国道トンネルとともに１９５８年（昭和３３年）に開通したトンネル。中央道のトンネルより古いのに「新笹子トンネル」という名前がついているが、これは、峠越えの甲州街道をさけて、新道を建設したときにつけられたため。甲州街道の峠部分には煉瓦色の雰囲気良い「(旧)笹子トンネル」がある(こちらをどうぞ)。
新笹子トンネル、関門国道トンネル級の長さのトンネルは、 当時としては画期的なことであり、この昭和３３年開通の両トンネルによって、 日本の土木技術が世界的に注目を浴びるようになるのである。
ちなみに、笹子峠を境に方言がかなり変わってくるそうだ。

2002年7月15日に開通した岐阜県高山市(旧清見村)と飛騨市(旧古川町)をむすぶトンネル。 「いぶしやま」と読み、かつてはふるさと林道畦畑彦谷線に属し、林道では日本一の長さを誇っていたが、いつの間にやら県道90号に付け替えられたようで、県道で日本一の長さとなった。そして、もともと県道90号であった1本北の道路(小鳥峠)は県道から降格したようである。
猪臥山トンネル開通により、東海北陸道清見ICから古川町へのアクセスが非常に良くなった。トンネルは２車線と立派である。古川町の県道に１車線区間がある ため、大型車の通り抜けは困難で当面は高山経由となるであろうが、 交通の流れが変わることは間違いない。これを見込んで、 清見側ではドライブインいぶしを建設し、地元の産物である 野菜や木工品などを販売している。詳しくは、 ここをどうぞ。

福井と松本を結ぶ中部縦貫自動車道(高山清見道路)として岐阜県高山市(旧清見村)に位置するトンネルで「おどり」と読む。2004年11月27日開通。 東海北陸自動車道の飛騨清見ICから東に分岐してすぐに現れる。飛騨清見ICの標高が高いので、 ここから高山方面へは一方的に下っていく。反対の飛騨清見IC方向は上り坂にあえぐことになる。 すぐ北に位置する猪臥山トンネルもこのトンネルも4000mを越えており、このあたりは長大トンネルが量産されつつあるような感すらある。
この小鳥トンネルには、トンネル側面に青色のラインが不規則に設置されているが、 これはシーケンスデザインと呼ぶそうで、眠気防止になるほか、 開放的なイメージによりドライバーに快適性を与える効果があるそうだ。 確かに、特に高山側のパターンは視野の隅がわずらわしく？変化するので、単調さは防止でき、 スピード感が実感できる。

急峻な四国山地を横断する高知自動車道、川之江JCT〜南国IC間は延長50キロのうち半分以上の26キロがトンネル区間である。 トンネル数は下りで19本に上る。開通当時は対面通行であり、長大トンネルを含む走行は結構難儀であった。 その後行われた4車線化により、現在は高知ICまでは4車線になり、上り車線が新しく出来た車線として用いられている。 川之江側からぐいぐいと標高を上げていき、高知道最長トンネルである笹ヶ峰トンネルは標高400mに達する。
高知自動車道は橋梁とトンネルの繰り返しになっているが、これは 吉野川の支流である谷にそったルート（北山越え・土佐北街道）を 利用して作られているからである。このルートは江戸時代はメインルートで、 参勤交代でも使われたルートであるが、近代になって鉄道が別ルートで建設され メインルートの座を明け渡すことになる。しかし、再び高速道路のルート として使われることになるのだが、同じような例を中央自動車道恵那山トンネルや 浜田自動車道などに見い出すことができ、なんか時代を感じる。
ちなみに、川之江側から入って最初のトンネル、法皇トンネルは中央構造線を横切っていて、 下りトンネル(3112m)の側壁には中央構造線が赤線で示されている(川之江側から入ってすぐ、斜めに引かれている)。 上りトンネル(3120m)の側壁には示されていない。
2002年に高知自動車道は須崎東ICまで延伸。須崎東ICから2つ目のトンネルが 延長2000mを越えており、よさこいトンネルという名前がつけられた。建設時は市野々トンネルという 仮名称だった模様である。よさこいトンネルにすぐ近接して、これまたひらがな名称のためさだトンネルが続いており、 トンネル入口の看板には両トンネルを合算して長さ2.7kmと表示されている。
現在は須崎道路を経て、新直轄区間で中土佐ICまで開通している。 須崎西IC〜窪川ICはかなりの区間がトンネルになり、複数の長大トンネルができつつある。 須崎西ICの西側すぐに、新角谷トンネルと焼坂第一トンネルが連続し、中土佐IC〜窪川IC間に 影野トンネルができる予定である。

1992年に開通したトンネル。旧道の大峠を避ける形でトンネルを作 っている。国道121号（米沢街道）が北側（米沢方面）から分岐して、 東側が旧道、西側が新道となっている。新道は日中湖（昔、喜多方 から日中線が走っていたのだが）の西側をとおって、県道に合流し、 そして、喜多方市にはいる。 この新道の開通によって、旧道は通行止めとなり荒れ放題となっている のが残念でならない。旧道についてはこちらもどうぞ。

とにかくすごいトンネル。 奥只見シルバーラインを参照して下さい。

こけしで有名な鳴子温泉のある宮城県鳴子町と、小野小町で有名な 秋田県湯沢市(旧雄勝町)を結ぶトンネル。付近には鬼首温泉郷もある。
この鬼首トンネルを含む13.7kmの部分は1996年8月に開通し、「鬼首道路」「鬼首エコロード」と呼ばれている。この部分の開通のおかげで冬季も通行が可能になった。
この付近一帯は栗駒国定公園に属するため、道路は自然をなるべく壊さないよう に工夫されている。例えば経済的だが自然への影響が大きい盛り土、切り土を なるべく減らし、橋梁やトンネルは景観を破壊しないようなデザインになっている。
鬼首道路に詳細な説明がありますのでどうぞ。

まず、東名高速道路の日本坂トンネルであるが、記載されているのは 1998年3月27日開通の下り線新トンネルの長さである。上り線で使われている旧トンネルは2173m。
旧トンネルの方は1979年7月11日の夜に、下り線トンネル内で約170台が炎上し、7人が死亡すると いう史上最悪のトンネル火災事故が起こったことで知られている。(日本坂トンネルの事故に関する説明も あります)。
日本坂トンネルのある焼津付近は車が集中し、慢性的に速度が落ちる区間であったが、 現在は車線増加の工事により上り下り合計4車線から7車線になっている。 旧トンネルは上下線2本とも上り線に転用され、下り用に3車線の新トンネルが新設された。 下り用新トンネルの入口は近未来のトンネルを思わせる斬新なデザインで、 内部は白色照明で非常に明るい。たしか、汚れがつきにくい工夫がされた照明を使っており、 照明清掃の頻度を落とすことができたそうだ。東名高速道路では最長トンネルである。

平行して国道150号にも長大トンネルが存在する。大崩海岸の旧道のうねうねを 一挙にバイパスできる画期的な道路ができたのが1978年5月のこと。2車線対面通行の 新日本坂トンネル(2206m)と石部トンネル(755m)の2トンネルで焼津、静岡間を結んでいた。 これも交通量の増加により慢性的に渋滞していたのだが、2003年8月6日に4車線化され、 非常に快適になった。新しく掘られた新日本坂トンネルは石部トンネルとひとつになったため、 延長3104mと大幅に長くなり、上り線として使われている。
これにより、高草山の下には、東名高速のトンネル3本、国道150号のトンネル2本、新幹線のトンネル1本と 6本のトンネルが集中することになる。このようなトンネル集中地域に、新しいほうの新日本坂トンネルを掘る 必要があったため、高度な技術が必要だったそうだ。

山梨県笛吹市(旧御坂町)と富士河口湖町(旧河口湖町)を結ぶトンネルで、平成6年に無料化された。 西側に甲府精進湖有料道路が開通し、両方まとめて償却、となった為 無料化が先送りになったそうである。
トンネル前後の国道137号は登坂車線が延々と続いており、 流れは大変スムーズになっている。 なお、トンネルを通らない旧道の方は非常にまがりくねった峠道で 冬季通行止となっているが、いちおうセンターラインのある道路で、 紅葉の季節は大変美しい。こちらもどうぞ。

奈良県吉野郡天川村に入る際に連続してくぐるトンネルのうちの１つで、 北側にある新笠木トンネルが長さ1693m, 1984年9月の完成である。南側にあるのが 新川合トンネルで、長さ2751m, 1997年10月に開通したトンネルである。両トンネルの 開通によって天川村へのアプローチが劇的に良くなり、いままで笠木峠と川合峠を 1車線の狭い道路で苦労しながら通っていたのとは大違いである。 天川村には洞川（どろかわ）温泉やみたらい渓谷、鍾乳洞もあるので、 この2つのトンネルの開通による地元の経済効果は非常に大きいと思われる。
新笠木トンネル、新川合トンネルとも内部の照明が暗く、快晴の日にトンネルに入ると しばらく視界が慣れないことがある。
こちらの記事もどうぞ。

2003年9月17日完成した奈良県桜井市と吉野町を結ぶトンネルで鹿路は「ろくろ」と読む。 この開通により、旧トンネル南側(吉野町側)の極狭区間が解消された。極狭区間には一部 国道308号暗峠を思わせるようなコンクリート舗装の急坂区間がある。くわしくは こちらをどうぞ。
なお、桜井市側には多武峰という紅葉の名所があり、吉野町側は彼岸花で有名な場所である。 秋に訪れるには良いところだ。

新潟県長岡市(旧栃尾市〜長岡市)にある国道351号のトンネルで、1988年8月の完成。 トンネル自体は、まだまだ新しいように見え快適ではあるが、一昔の規格なため最新の幅広トンネルと比較すると 多少狭く感じる。 トンネル前後の道は、やはり豪雪地帯ということで、多少の路面の荒れはあるものの道路整備も行き届いている。 なお、雪が解けると、一面棚田が広がっており、非常に美しい風景である。 旧トンネルは途中でトンネルの幅がかわるという珍しいトンネルである。 くわしくは こちらをどうぞ。

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