フィンが欠けてしまったといって、ここで作業を中止するわけには
いかないので、引き続きシリンダの取り外しを行います。引っ張って
とれないので、一番影響のなさそうなところに貫通ドライバで気合を
いれたところ、なんとか外れました。ピストンちゃんコンニチハ。
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続いてヘッドのクリーニングと、バルブ擦り合わせ。燃焼室は
真っ黒でしたが、頑張ってピカピカにまでなりました。
シートの状態は良好とまではいきませんが、許容範囲内です。
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じゃん。やっとフィンの補修です。連続していますが、ここからは
翌日の作業。補修方法は欠けたフィンを接着するのではなく、
特殊アルミパテで丸ごと埋める方法を取ります。今回使用したのは
ブレニー技研のGM-8300。2480円。
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このアルミパテ、今回欠けた容量だけ作ればいいかと思ったのですが、
10g以下では使うなとの注意書きがあります。結局付属の計量器で12g
まぜて使いました。しかし欠けた部分の容量は1g未満… 少しもった
いない気がしますね。
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よく見えるほう（上面）にビニールテープを貼り、反対側から
もりもり盛って待ちます。マニュアル記述の硬化時間は2〜6時間
となっていますので、ここは無難に6時間待ちます。
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硬化終了したので、ビニールテープを剥がしたところ、なかなか
いい感じです。反対側のもりもり部分は付属の紙やすりでゴシゴシ
すると綺麗になりました。おお、いい感じ。塗装は組み上げてからに
します。
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このあとオイルフィルタロータの清掃などやりました。
もう問題なく組み上げるだけで終了か…と思いきや、落とし穴が。
カムチェーンテンショナの交換を行うためにはフライホイールを
外す必要があるのですが、手持ちのホルダがプアすぎて全く
外せません。というわけで、ここだけバイク屋さんに持ち込みで
作業していただきました。なんと工賃は500円！普通持ち込みで
こんな作業してくれないですよね！？まじで良いお店です、Iナミさん。
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新品のピストンリングを組み付けて、やっとで組み立てに入ります。
しかしトラブルはこれだけでは終わらない… 以下次号
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